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      4. 首頁
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        公司簡介
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        組織架構(gòu)
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        理論武裝
        重要文件
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        先進(jìn)典型
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        我為二十大建言
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        黨史知識(shí)精編(五十六)

        發(fā)布日期:2021-10-22瀏覽次數(shù):

        兩路精神精神內(nèi)涵一不怕苦、二不怕死;頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石軍民一家、民族團(tuán)結(jié)

        2014年8月,在川藏公路、青藏公路(簡稱“兩路”)建成通車60周年之際,習(xí)近平總書記作出重要批示,對修筑、養(yǎng)護(hù)“兩路”時(shí)鑄就的“兩路”精神進(jìn)行了高度概括和精確凝練:“一不怕苦、二不怕死,頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石,軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”,要求進(jìn)一步弘揚(yáng)“兩路”精神,助推西藏發(fā)展。2020年11月,習(xí)近平總書記對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示,強(qiáng)調(diào)發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神,高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)。

        一不怕苦、二不怕死,體現(xiàn)了忠誠事業(yè)、不畏艱險(xiǎn)的英雄情懷。    

        “兩路”精神形成于20世紀(jì)50年代修筑川藏、青藏公路的實(shí)踐中,當(dāng)時(shí)的歷史條件和筑路環(huán)境有著苦和險(xiǎn)的突出特征,筑路軍民不怕艱苦、不畏艱險(xiǎn),完成了一個(gè)又一個(gè)“不可能完成的任務(wù)”。川藏公路沿線遍布高山峽谷、激流險(xiǎn)灘和沼澤,地震滑坡、泥石流、雪崩等災(zāi)害頻發(fā),在這里筑路養(yǎng)路無比艱辛。青藏公路沿線的多座大山平均海拔在4000米以上,筑路軍民時(shí)刻都面臨著高寒、缺氧、輻射強(qiáng)、氣候多變、多年凍土不化等惡劣的施工條件。外國探險(xiǎn)家曾斷言,從可可西里到唐古拉山口的數(shù)百里地帶,是“死神主宰的地區(qū)”。號(hào)稱“川藏公路第一險(xiǎn)”的二郎山,陰面潮濕,時(shí)常下雨,山洪、塌方、泥石流時(shí)有發(fā)生。海拔5000多米的雀兒山,冬季氣溫極為寒冷,筑路官兵在吃飯時(shí),往往一碗飯才吃到一半,另一半就凍成了冰疙瘩。怒江天險(xiǎn)的懸崖峭壁長達(dá)數(shù)十公里,稍不留神就可能掉入湍急的江流之中。就是在這樣的環(huán)境下,筑路軍民硬是在“人類生命禁區(qū)”奪取了世界公路建設(shè)史上的驚人業(yè)績。    

        在高原劇烈勞動(dòng),“兩路人”心臟病患者劇增,不少人甚至獻(xiàn)出了寶貴的生命。為征服二郎山天險(xiǎn),筑路大軍以“鐵打漢”和“堅(jiān)如鋼”的毅力一往無前。為了勘測到拉薩的線路,勘察隊(duì)在原始森林里露宿,在山洞里冒著風(fēng)寒過夜,翻越200多座大山,徒步行走10000多公里,歷盡千難萬險(xiǎn)。在青藏公路修進(jìn)昆侖山時(shí),慕生忠將軍對身邊的同志說:“假如我死在青藏線上,就把我埋在這里!”他還在一個(gè)鐵鎬上刻上“慕生忠之墓”五個(gè)字。在他眼里,“人都免不了一死,但人生的死大致有三種,無非是老死、病死、戰(zhàn)死。我不愿意躺在床上慢慢老死、病死,而愿意死在戰(zhàn)斗的崗位上。”筑路艱辛,養(yǎng)路亦難!在川藏線雀兒山路段,被譽(yù)為“雪山鐵人”的養(yǎng)路工陳德華立下誓言:“我就是死了,也要化成個(gè)路標(biāo),戳在這山上!”    

        頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石,體現(xiàn)了甘于吃苦、樂于奉獻(xiàn)的高尚情操。

        “兩路”修筑之初,中國正處在一窮二白、積貧積弱的狀態(tài),盡管其間國家用于交通運(yùn)輸業(yè)的投資占全國投資總額的比例很高,但如何打通前往西藏的“天路”,仍是擺在全體筑路人面前的巨大難題。西藏距離內(nèi)地遙遠(yuǎn),既不通車,又不通航,筑路部隊(duì)的供應(yīng)陷入極端困難的境地,多次出現(xiàn)糧食不足、吃不飽飯的情況,有時(shí)只能靠挖野菜維持生命。在缺乏雨衣、大米和帳篷的日子里,“兩路人”風(fēng)餐露宿、爬冰臥雪,過著極端艱苦的生活。當(dāng)時(shí)在世界屋脊修建“天路”,需要極高的技術(shù)水平和豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),但這兩點(diǎn)恰恰受到歷史條件的嚴(yán)重制約。施工部隊(duì)在穿越高山峽谷時(shí),往往連一張正確的地圖都沒有,不得不花更多的時(shí)間和精力來勘測,有時(shí)為尋找一條比較理想的路線,需要在崇山峻嶺中跋涉10000多公里,翻越200多座雪山;由于多方面的科學(xué)知識(shí)幾乎空白,也沒有任何現(xiàn)成資料,施工隊(duì)伍只能邊干邊摸索。施工工具也極為簡陋,大量使用鐵錘、鐵鍬、鋼釬、鎬頭,有時(shí)甚至連這樣簡單的工具也缺乏?!?/font>

        康藏公路筑路政委穰明德說過,“把修好的路留給別人,把沒有路的地方留給自己”,“兩路人”把無私奉獻(xiàn)的精神詮釋得淋漓盡致。川藏公路跨過10多座有名的大山,打通每一座大山都要經(jīng)歷數(shù)不盡的磨難。有的戰(zhàn)士集中精力揮動(dòng)鐵錘打炮眼,雙手虎口被震裂卻毫無覺察;有的戰(zhàn)士手握鋼釬時(shí)間太久,手和冰冷的鋼釬凍在一起;有的戰(zhàn)士得了雪盲,眼睛紅腫得睜不開也不肯休息,硬是要堅(jiān)持上工……第53師指戰(zhàn)員喊出“讓高山低頭,叫河水讓路”的口號(hào),在黨的八大二次會(huì)議上得到毛澤東同志的充分肯定,成為鼓舞全國人民闖關(guān)奪隘的強(qiáng)大精神動(dòng)力。

        軍民一家、民族團(tuán)結(jié),是我們不斷從勝利走向勝利的重要法寶。

        10多萬筑路大軍里,既有軍人也有民眾,各民族在“兩路”上攜手鑄就了不朽功績,共同創(chuàng)造了“兩路”精神,書寫了軍民團(tuán)結(jié)、民族團(tuán)結(jié)的重要篇章。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào),“全黨全軍全國各族人民要大力弘揚(yáng)軍愛民、民擁軍的光榮傳統(tǒng),不斷發(fā)展堅(jiān)如磐石的軍政軍民關(guān)系”“鑄牢中華民族共同體意識(shí),加強(qiáng)各民族交往交流交融,促進(jìn)各民族像石榴籽一樣緊緊抱在一起,共同團(tuán)結(jié)奮斗、共同繁榮發(fā)展”。傳承“軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神,就要堅(jiān)持軍民團(tuán)結(jié)一條心、中華民族一家親,匯聚起全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的磅礴偉力。

        “兩路”的修筑和養(yǎng)護(hù)史,就是漢藏等各民族軍民的團(tuán)結(jié)奮斗史。黨中央一開始就嚴(yán)格要求進(jìn)藏部隊(duì)以人民群眾的利益為主,始終做到“不吃地方”和“決不侵?jǐn)_老百姓”。毛澤東同志還手書了“為了幫助各兄弟民族,不怕困難,努力筑路”,送給十八軍。施工部隊(duì)反復(fù)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格遵守民族政策文件,贏得了各民族同胞的信任與支持。解放軍進(jìn)藏后,堅(jiān)決貫徹執(zhí)行黨的民族政策和宗教政策,充分尊重各地風(fēng)俗習(xí)慣和各民族同胞,平等對待每一位農(nóng)牧民,讓他們深切感到換了人間。解放軍不僅幫助各民族同胞筑路,還長期開展“送科技、送教育、送文化、送法律、送健康”愛民助民活動(dòng),帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。西藏人民把“兩路”稱為“幸福路”“金橋”“彩虹”,他們動(dòng)情地說:“解放軍帶來的好處,就像春天草原上長出來的草一樣多。”在修筑“兩路”的豐碑上,藏族等各民族人民也作出了巨大貢獻(xiàn)。他們與解放軍一起施工,打破民族內(nèi)部的封建阻隔,在泥沼冰河、陡坡懸崖、風(fēng)雪深山中披星戴月、夜以繼日地奔走,給筑路工地源源不斷運(yùn)送各種物資。    

        “軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的精神,引領(lǐng)一代又一代“兩路人”成功修筑和養(yǎng)護(hù)了川藏、青藏公路,道路的修通和改善又進(jìn)一步加深了漢族、藏族和其他各族人民的交往聯(lián)系,從根本上促進(jìn)了軍民團(tuán)結(jié)和民族團(tuán)結(jié)。